2022年伊始，新一輪的疫情就在全國(guó)不斷發(fā)酵。深圳、天津、上海、大連在內(nèi)的四大港口所在城市陸續(xù)上報(bào)確診病例，港口和碼頭擁堵造成供應(yīng)鏈延誤。目前，國(guó)內(nèi)多個(gè)港口面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
增加的運(yùn)力因港口擁堵消耗掉
隨著國(guó)內(nèi)各大港口工作恢復(fù)運(yùn)行，國(guó)內(nèi)集裝箱周轉(zhuǎn)速度迅速增加。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年集裝箱在中國(guó)的平均滯留時(shí)間已從2020年的61天大幅縮減至5天。
盡管?chē)?guó)內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。由于歐美港口擁堵情況尚未改善，導(dǎo)致國(guó)際班輪不斷延誤、無(wú)法正常返回。
過(guò)去兩周，國(guó)內(nèi)鹽田港區(qū)的班輪準(zhǔn)班率大幅下降至不足20%，船舶延誤抵港時(shí)間平均超170小時(shí)，抵港的歐美航線(xiàn)船舶劇減超過(guò)40%。
增加的運(yùn)力因港口擁堵被消耗掉，短時(shí)間內(nèi)難以改善。這就意味著海運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)受到限制。因此，建議各位木材商適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際離港時(shí)間之間的交貨周期。
鹽田港提前進(jìn)入爆倉(cāng)狀態(tài)
鹽田港是全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，承擔(dān)著中美貿(mào)易四分之一的貨量。自2022年開(kāi)年以來(lái)，鹽田港的進(jìn)港集裝箱拖車(chē)數(shù)量就大幅增加。
據(jù)鹽田港最新數(shù)據(jù)顯示， 截止至1月13日，進(jìn)出鹽田港的集卡達(dá)2.3萬(wàn)輛次，較上月日均量增長(zhǎng)30%。短時(shí)間內(nèi)集裝箱存放需求的暴增，導(dǎo)致港區(qū)附近路段出現(xiàn)貨柜車(chē)大排長(zhǎng)龍現(xiàn)象。
除此之外，受抵港班輪數(shù)目急劇下跌、船舶抵港時(shí)間延誤影響，大量出口重箱沒(méi)法裝船，鹽田港區(qū)的集裝箱堆積如山，提前進(jìn)入爆倉(cāng)狀態(tài)。
一些位于鹽田港的貨代表示，“碼頭里面已經(jīng)沒(méi)有地方存柜了，想要存柜就需要等待堆場(chǎng)的集裝箱裝上船才有位置。并且港區(qū)已暫停驗(yàn)柜鹽田碼頭口頭通知，ETB-7還柜機(jī)制會(huì)繼續(xù)收緊，后面的客人上柜情況往后延遲。”
面對(duì)這種情況，為避免港區(qū)生產(chǎn)進(jìn)一步受影響及增大周邊交通壓力，鹽田港區(qū)發(fā)布出口重箱進(jìn)閘調(diào)整公告：自1月21日0時(shí)起，鹽田港區(qū)僅接收ETB-4天（即船舶預(yù)計(jì)靠泊日期前四天內(nèi)）的出口重箱進(jìn)閘，并且出口重箱的預(yù)約額度保持在每日 12,000。
集裝箱供需失衡
年關(guān)將至，正值貨物進(jìn)出口的高峰期。隨著需求和進(jìn)口激增，港口作業(yè)達(dá)到飽和，加上供應(yīng)鏈體系的恢復(fù)受到疫情拖累，目前回流的集裝箱數(shù)量遠(yuǎn)低于出口數(shù)量，國(guó)內(nèi)集裝箱供需已然失衡。
只要港口擁堵不能解決，船舶運(yùn)力和集裝箱的供需就會(huì)繼續(xù)嚴(yán)重失衡。加上最近全球疫情反撲，預(yù)計(jì)集裝箱供需失衡仍將持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間，春節(jié)期間的艙位會(huì)十分緊張。
目前鹽田港區(qū)的作業(yè)量出現(xiàn)激增，進(jìn)港的道路也出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵，建議各位木材商非必要年前不出貨。如需走鹽田港出貨的，請(qǐng)時(shí)刻關(guān)注貨物動(dòng)態(tài)，安排好進(jìn)港時(shí)間，以免耽誤行程。
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