據《非洲青年》11日報道，在集裝箱短缺和海上航線交通擁堵影響下，到非洲大陸港口的運輸成本正在飛漲。
在疫情之前，中國到非洲的海運費平均為40英尺集裝箱1,400美元。據JeuneAfrique咨詢的行業專家稱，現貨市場的價格目前徘徊在5,000美元左右（不包括長期運輸合同）。這個數字說明了租船行業當前的危機，對于非洲大陸尤為明顯。
海運價格飆升的主要原因很簡單：需求遠大于供給。由于與疫情有關的限制放寬，全球經濟正在復蘇。因此，港口基礎設施系統被同期的租船請求所淹沒。根據國際港口協會（IAPH）收集的數據，2021年7月，全球有116個港口面臨擁堵問題，328艘船舶在港口前等候。
對于中國木材進口商來說，尤其是由于為了保證疫情“0”數據，被隔離政策暫時停止運行的幾艘滿載貨物的船只，這幾個月來一直停泊在中國港口。這些因素也加劇了非洲對中的海上交通困境，也讓熱帶木材運輸路線遭遇瓶頸。
在非洲，丹吉爾港、賽義德港、德班港、洛美港、拉各斯港和蒙巴薩港尤其受到影響。
在2020年末，40英尺集裝箱10000美元的價格就給非洲出口產品的托運人帶來了沉重的打擊，非洲木材行業從事者這樣最可靠的海上運輸者也開始退縮，這樣的價格達到了年中價格的4-5倍。
Sefacil基金會總代表YannAlix表示：“沒有穩定的長期合同了，班輪散裝貨物運輸開始變多。”這位非洲物流專家同時表示：“雖然成本增加過多，但中國的木材需求太大了，以至于木材出口仍在繼續，雖然林業公司正在削減利潤，但非洲出口中國的木材產品，勢必也將讓消費者支付更高的價格?！?/span>
據當地媒體報道，僅在尼日利亞，在過去的一年中，由于阿帕帕港的擁堵，出口商在易腐爛物品和其他受損貨物上的損失估計為2.18億美元。
數據分析公司Alphaliner透露，與上一年相比，2021年往返非洲的班輪服務運力下降了6.5%。例如，MSC已將13,000個20英尺集裝箱從非洲貿易航線轉移到太平洋，那里的大陸運輸更加流暢。
8月份，荷蘭咨詢公司Dynanmar發出報告。在某些情況下，周期性困難會加劇結構性運營效率低下。托運商表示，他們有時只能被迫等待很長的時間把空箱運回。因此，習慣于?？坷魉垢劭冢ò⑴僚梁屯⒖矋u）的CMACGM和馬士基航運公司不得不改變航線，通過剛果不那么擁擠的黑角港口。